El primer día de noviembre de 1914, día de Todos Los Santos, la ciudad de Coronel vivió la batalla naval entre la flota imperial alemana y la marina británica. Un suceso extraordinario, por tratarse de uno de los pocos enfrentamientos navales entre las potencias litigantes durante el desarrollo de la primera guerra mundial. Las escuadras se midieron en una lucha sin cuartel, donde el obsoleto material a flote de los británicos resultó hundido con una considerable pérdida de vidas humanas.
En aquella época, Coronel era un puerto mayor donde recalaba la flota del Océano Pacífico. Faltaban aún algunos años para que el Canal de Panamá pusiera abrupto término a la bonanza del carbón de Coronel y su condición de puerto indispensable para el reabastecimiento del combustible para los barcos a vapor. A la sazón, era muy habitual la presencia de embarcaciones de distintas banderas, que al enfilar su rumbo en dirección del Estrecho de Magallanes tenían como recaladero el puerto de Coronel.
Varios muelles carboneros permitían un rápido servicio a las naves surtas en la bahía y la aduana llevaba el control administrativo de la actividad portuaria. La ciudad de Coronel poseía todos los servicios necesarios, incluyendo luz eléctrica, modernización obra de un emprendedor de aquellos tiempos Don Pedro Juan Burgos, fundador de la Compañía Eléctrica de Coronel. Escuelas, Liceo y oficinas públicas completaban la infraestructura de la ciudad, junto a un pujante comercio.
Para entender el porqué del escenario elegido por la historia, debemos considerar la constitución del mundo de la época, donde las monarquías europeas vivían las últimas manifestaciones del colonialismo y los sueños imperiales. El Imperio Alemán tenía una serie de territorios coloniales diseminados por Africa, Asia y Oceanía. El Imperio Británico era tan basto como el mundo, donde una gran y bien pertrechada flota dominaba, sin ningún contrapeso todos los mares del globo. Iniciada la Gran Guerra, Alemania hizo lo más sensato y replegó su flota al Mar del Norte y Báltico desde donde salió para enfrentar a los ingleses en Jutlandia en 1916, el resto del trabajo naval alemán será realizado con mayor éxito por los U-Boot, responsables de las mayores pérdidas sufridas por los aliados en el curso de la guerra.
La primera preocupación del alto mando alemán fue la situación de la escuadra que se encontraba en el puerto fortificado de Tsingtao, en China, adquirido por el Imperio Alemán en 1898. La flota alemana estaba amenazada por el bloqueo anglojaponés y por tal motivo se ordenó al Conde Maximilian von Spee, comandante del escuadrón, a abandonar su posición e iniciar su regreso a Europa. Poco antes de que el Japón entrara a la guerra, Spee zarpó sigilosamente con rumbo desconocido. La flotilla alemana estaba compuesta por los cruceros ligeros Leipzig, Emden, Nürnberg y Dresden, además de los cruceros pesados Scharnhorst y Gneisenau, estos últimos eran los más modernos y mejor artillados. Fueron botados a la mar el año 1906, diseñados específicamente para el servicio colonial.
Graf von Spee diseñó una estrategia para desorientar a sus enemigos. Encomendó al Emden la misión de llevar a cabo una destructiva cacería por el Océano Índico, con el propósito de desviar la atención de la flota británica sobre su real localización. Así fue como el Emden realizó una fructífera correría de corsario hostigando la navegación mercante, por las aguas de Timor, Java, Sumatra, Calcuta, Rangún, Madrás, Colombo, hasta que en la cercanía de la Isla de Cocos fue desarbolado por el crucero australiano Sydney. El Emden hundió 17 barcos mercantes antes de su rendición. Mientras, la escuadra alemana se perdía en la inmensidad del Pacífico causando gran desconcierto y preocupación de la marina aliada que estaba ocupada en apoderarse del indefenso imperio colonial alemán. Un enfrentamiento con la flota de Spee habría liquidado esas operaciones. Sin embargo, y pese a las precauciones de Spee, fueron avistados en las proximidades de Samoa, cosa que fue confirmada por el bombardeo de Papeete, Tahití. La información aseguró al almirantazgo inglés que Spee se dirigía hacia el Estrecho de Magallanes y que enfilaría por el Atlántico, transformándose en un serio peligro para la navegación mercante de esa zona del globo.
Los ingleses comisionaron al Contraalmirante Sir Christopher Cradock con un escuadrón de combate, en teoría, similar al alemán. Los barcos ingleses eran el crucero Good Hope, botado en 1899, con cañones anticuados y andar inferior al mas lento de los barcos enemigos. El Glasgow, crucero ligero que podía compararse con sus homólogos alemanes. El Monmouth, mas moderno que el Good Hope pero inferior en blindaje y artillería. Finalmente el Otranto, un barco sin blindaje y artillado para uso como explorador y mensajero. Las órdenes de Cradock eran muy simples y terminantes: “destruir los cruceros alemanes”.
Sin esperar refuerzos los barcos ingleses zarparon desde Port Stanley. en las Islas Falklands o Malvinas, pasaron el Estrecho de Magallanes y remontaron hacia el norte por la costa chilena en busca de sus rivales. La inteligencia inglesa había informado que Graf von Spee había comprado carbón en Perú y Chile. Ambas flotas estaban muy cerca y Cradock tenía la ventaja de conocer, en parte, los movimientos de los alemanes.
A primera hora del primero de noviembre de 1914, Spee fue informado de la presencia del Glasgow en Coronel. No había duda de la presencia enemiga y se preparó para el combate. Al caer la tarde, las fuerzas navales se encontraron frente a frente. En un principio ambos contendientes creyeron que habían avistado a un barco, pero pronto se dieron cuenta de las capacidades envueltas en el enfrentamiento. Cradock formó una línea de combate y trató de colocar sus fuerzas entre los alemanes y la costa. A esas alturas de la tarde, las naves podrían confundirse con la costa y a la vez permitía que los barcos alemanes quedaran expuestos a los rayos del sol, que perfilaba magníficos blancos para sus cañones. Sin embargo, Maximilian von Spee adivinó la maniobra y aprovechando el mayor andar de sus naves, viró a babor consiguiendo exactamente lo que Cradock quería para sí. De esa forma los buques ingleses resaltaban sus siluetas en el horizonte como blancos perfectos para los sobresalientes artilleros alemanes.
Con mar picada, el sol poniéndose, a eso de las siete de tarde Spee inició el ataque y abrió fuego desde una distancia de 10 kilómetros. Rápidamente los artilleros del Scharnhorst horquillaron al Good Hope. En cinco minutos silenciaron las baterías principales del barco insignia inglés. A las siete y media, el Monmouth, haciendo mucha agua, se escoraba de proa y su popa estaba en llamas. Mientras, el Otranto y Glasgow, que eran atacados por los cruceros ligeros alemanes escaparon hacia el oeste. Cerca de las ocho el Good Hope estalló en una gran explosión, posiblemente dado de lleno en la santabárbara. A eso de las nueve, ya a oscuras, el Monmouth, que apenas se mantenía a flote, rechazó una invitación a rendirse, siendo echado a pique por el Nürnberg. En una oscuridad total, no hubo oportunidad de recoger sobrevivientes y las heladas aguas del Pacífico, en poco tiempo cobraron las vidas de los 1.418 marineros ingleses.
Maximilian von Spee o Graf von Spee. 1861-1914, uno de los distinguidos almirantes alemanes. Como jefe de la escuadra alemana en asia oriental, guió sus barcos por el Pacífico para atacar rutas comerciales inglesas en América del Sur. Después de derrotar a la flota inglesa en Coronel, sus barcos fueron perseguidos en las Islas Falklands y hundidos el 8 de diciembre de 1914. Se hundió junto a su tripulación en el Scharhorst.
Sir Christopher Cradock. 1862-1914, Almirante inglés. Se distinguió en el ataque a los fuertes de Taku. (1900), ascendió a almirante 1910. Comandó la flota que enfrentó a los alemanes en la Batalla de Coronel (1914). Se hundió junto a su barco insignia, el Good Hope.
placa recordatoria de la batalla de coronel ubicado en la plaza 21 de mayo
Rodrigo
Escribió el Jueves 1, Noviembre, 2007 a las 10:40 pm
no tenia idea…
si no es por ustedes jamas me hubiese enterado
reciban mis saludos
Rodrigo
ricardo
Escribió el Viernes 2, Noviembre, 2007 a las 12:11 pm
Hay una batalla que todos los días se produce..que es en el recorrido de coronel-lota!
Basta de abusos contra los estudiantes de parte de los flaites cobradores y los choferes!
sua
Escribió el Viernes 2, Noviembre, 2007 a las 4:17 pm
ricki enchufate, basta de lateria
joli
Escribió el Viernes 2, Noviembre, 2007 a las 4:29 pm
memorable lo escrito , este trozo de pueblo tiene su historia y creo que muchos no lo saben.
ricardo
Escribió el Viernes 2, Noviembre, 2007 a las 11:30 pm
Jajaa si parece que le puse mucho …Gracias Sua!
De todas formas…
Digamos basta a los abusos en contra de los estudiantes de parte de los choferes y sus flaites cobradores del recorrido de lota-concepción!
Carlos
Escribió el Sábado 3, Noviembre, 2007 a las 2:16 pm
Las mayores batallas en la historia de Coronel, las hicieron los gloriosos Mineros del Carbón, esas son las batallas que hay que enseñarle a las nuevas generaciones, de las persecusiones a sus dirigentes, de los primeros encuentros con los mineros de Lota en Playa Blanca, de los relegados del año 47 por el traidor Gonzalez Videla. de los Krumiros, de la huelga larga de 96 dias del año 60, en fin, es nuestra historia la que debemos rescatar, este combate solo le interesa a las grandes potencias que se querian repartir el planeta.
Ojalá sea ese el próximo post.
Carlos
Millalonco
Escribió el Sábado 3, Noviembre, 2007 a las 7:47 pm
Carlos:
Lo del carbón está en preparación, irá pronto y algo más.
La Batalla de Coronel fue un evento único y real y que no terminó ahí. Después siguió una aventura vibrante en las Malvinas, los fiordos del sur y en Juan Fernández, donde el único barco alemán sobreviviente, el “Dresden” terminó hundido. Hoy es un gran atractivo turístico para el archipiélago.
Lamento que no te haya gustado el relato, pero es parte integrante de la historia de la ciudad y no podemos hacer nada para cambiarlo. Simplemente, pasó.
Carlos
Escribió el Sábado 3, Noviembre, 2007 a las 11:15 pm
Millalonco: No es que no me haya gustado el relato, al contrario , como cultura general me parece un exelente aporte, siempre los hechos que ocurren a nuestro alrededor, van quedando como parte de nuestra propia historia, y este combate particularmente es parte de las efemerides a nivel mundial y ocurrió frente a nuestras costas, que no es poca cosa. Solo hice el comentario con la intención de que la historia de nuestros personajes mas proximos, nuestros abuelos, padres, hermanos, vecinos y amigos que hicieron la historia del carbón tambien merecen un espacio, que siempre les ha sido negado, y cuando se ha escrito se ha hecho en forma maliciosa y tergiversada, como en el libro Coronel de Yer y Hoy, escrito por Rosa Ogalde, Marta García y Mario Gutierrez.
Esperaré el momento para ver y estudiar la historia que ustedes estan preparando.
Una ves mas felicitaciones por la exelente pagina y la oportunidad de poder expresarnos con plena libertad.
Carlos
astolfo
Escribió el Lunes 24, Marzo, 2008 a las 7:11 pm
me parece excelente el foro la exposicion de la batalla de coronel esta historia no me la enseñaron ni en el colegio felicitaciones lo otro uno quiere saber de coronel de los años 50,60 y no hay ni una foto pongan algunas si tienen por ahi _
alexis
Escribió el Viernes 27, Junio, 2008 a las 6:46 pm
es importante saber que alguien se ocupe de mostrar acontecimientos que pasaron en nuestra ciudad. los feliciti sigan asi
Julio
Escribió el Miércoles 3, Septiembre, 2008 a las 7:20 pm
Si a alguien le interesa.
Despues de la batalla de Coronel, hubo otra batalla en las Falklands, perdiendo los alemanes y salvandose un solo barco, el Dresden, que finalmente fue perseguido y hundido en Juan Fernandez.
Busquen y lean el libro “Tras la estela del Dresden”, de Maria Teresa Parker, un libro muy entretenido, acerca de la historia de estas dos batallas.
ENRIQUE
Escribió el Domingo 14, Septiembre, 2008 a las 5:47 pm
CREO QUE ESTA BATALLA SE DEBERIA LLAMAR LA BATALLA DE LA ISLA SANTA MARIA POR ESTAR MAS CERCANA AL CONFLICTO YA QUE CORONEL ESTABA A 50 MILLAS DE DISTANCIA DEL HECHO Y LA HERMOSA ISLA SANTA MARIA ESTABA A 25 MILLAS.
ENRIQUE
Escribió el Domingo 14, Septiembre, 2008 a las 5:48 pm
ALGUNA DUDA
Millalonco
Escribió el Lunes 15, Septiembre, 2008 a las 2:25 pm
Estimado Enrique:
En cualquier buscador o texto al que consultes sobre el tema, llegarás solamente por el nombre de Coronel. Fueron los ingleses quienes bautizaron este hecho naval como “The Battle of Coronel” y eso fue hace 94 años.
Rodrigo Toledo
Escribió el Lunes 15, Septiembre, 2008 a las 5:56 pm
Hola, es muy interesante lo que han escrito , me gustaria agregar que despues de la batalla de jutlandia y la de malvinas, la de coronel es la tercera en importancia en la gran guerra de 1914. Ademas es anecdotico agregar, que luego del hundimiento del Dresden, estuvieron en calidad de detenidos en la isla Quiriquina, los marinos alemanes, entre los cuales se encontraba el Teniente Canaris, el cual logra escapar de la isla, para mas tarde regresar a Alemania, mas tarde llegaria a ser jefe de los servicios de inteligencia de Hitler, y luego al final de la guerra, se le ha vinculado con los primeros nexos de la creacion de la CIA, es decir nuestro coronel, es parte integral de una historia que es ciclica y la vez inclusiva.
jovy
Escribió el Jueves 8, Enero, 2009 a las 1:55 pm
Me parece genial aprender de estas cosas porque son parte de la historia de Chile. Pero me gustaria saber si alguien sabe algo de la tripulacion del Dresden. Soy descendiente de Joseph Spindler, tripulante marino de este buque. Pero no se donde encontrar registros oficiales de los nombres de sus tripulantes. Estoy haciendo mi genealogia, y no puedo avanzar porque topo con los datos de mi bisabuelo. Si alguien se interesa por ayudar, estare eternamente agradecida.
Millalonco
Escribió el Jueves 8, Enero, 2009 a las 10:57 pm
Una pista está en el cautiverio de los tripulantes del “Dresden” en la Isla Quiriquina.
La historia cuenta que el 14 de marzo de 1915, aparecieron los buques ingleses Glasgow y Kent y el transporte Orama en Cumberland. El Glasgow de inmediato abrió fuego sobre el Dresden matando a 8 tripulante e hiriendo a otros 15. El fuego produjo daño en el casco. El Dresden alzó bandera blanca y envió un oficial al Glasgow para informar que la nave se encontraba en aguas neutrales. La respuesta del comandante inglés fue que debía hundir al barco alemán donde lo encontrara y los alemanes debían rendirse o hundirse con él. El Capitán Ludecke, comandante del Dresden, ordenó abrir las válvulas de fondo del acorazado y colocó una bomba de tiempo en la santa bárbara, mientras mandó su tripulación a tierra. A las 11.15 el barco explotó y se hundió en la Bahía de Cumberland.
La tripulación alemana se alineó en la playa. Los muertos fueron sepultados en el cementerio local y los 375 marineros y oficiales fueron llevados a Valparaíso a bordo del Orama y desde allí remitidos a la Isla Quiriquina donde permanecieron hasta el fin de la guerra. No todos, porque en una operación muy bien organizada hubo una fuga de película, donde 8 tripulantes del Dresden, junto a 16 del Herzogin Cecile y 4 del Gottingen lograron llegar a Europa en una travesía muy accidentada.
La hazaña se logró gracias a los residentes alemanes que contrataron al armador Carlos Oelkers Emhart y la barca Tinto. La Tinto era un velero de tres palos contruido el año 1852 en Liverpool, Inglaterra, y que a la fecha con sus 64 años de servicio en el cabotaje nacional estaba bastante destartalado. La Tinto zarpó desde Chiloé, Bahía de San Pedro, el 29 de noviembre de 1916, cruzó el Cabo de Hornos, Llegó a las Islas Falklands donde había sido derrotados completamente por los ingleses, ascendieron hacia el Ecuador Atlántico y después de superar todos los obstáculos, que fueron muchos y variados lograron llegar a Noruega, a Trondheim el 31 de marzo de 1917.
Recorrieron 12.000 millas marinas, perseguidos primero por la Armada de Chile en los canales del sur, burlando la vigilancia de la flota inglesa en el Atlántico, soportando temporales tanto en el hemisferio sur como en el norte, en fin, toda una gran aventura.
Entre los participantes estaban los oficiales Otto Schenk y Wilhelm Canaris, ambos llegaron al grado de almirante de la flota alemana. Canaris, que desembarcó en España en 1916 con pasaporte chileno, llegó a ser el Jefe del Servicio Secreto del Tercer Reich. Tomó parte en el atentado contra Hitler de 20 de julio de 1944, acción que le costó la vida.
Respecto a la barca chilena Tinto, nunca más se ha sabido nada.
eduardo
Escribió el Martes 20, Enero, 2009 a las 8:12 pm
me gustaria saber si tienen conocimiento el lugar donde se encuentran estos barcos ingleses hundidos
eduardo
Escribió el Martes 20, Enero, 2009 a las 8:14 pm
ya que se comenta mucho entre buseadores que parte de uno de ellos ya habria sido retirado (proa) descansando sus restos en alguna parte de coronel.
Andres
Escribió el Miércoles 11, Febrero, 2009 a las 12:47 am
realmente me emocione leyendo esto, hace unos dias fui a punta lavapie y recorde, luego llegue a casa a leer sobre este tema, y recordar lo que mi abuela contaba, ella vivio en la isla en ese, y contaba sobre ese tema.
Millalonco
Escribió el Miércoles 11, Febrero, 2009 a las 10:04 pm
Andrés:
En esta página podrás leer algunas nuevas anécdotas de esta historia:
http://apuntesdemillalonco.blo.....asgow.html
Bon apetit.
Andrea
Escribió el Domingo 5, Abril, 2009 a las 12:57 pm
Esta informacion me sirve de mucho pero qisiera mas ..
kevin
Escribió el Martes 7, Abril, 2009 a las 12:44 pm
bueno notenia ni idea sobre esta batalla en coronel
aora la conosi .pero debo estudiarme la toda
ojalas k m gust e pero se be beuen apor lo k eleido
tavita
Escribió el Lunes 13, Abril, 2009 a las 11:53 pm
hola bueno muy interesante pero los nuevos alcaldes de coronel deverian procuparse de recordar mas esta historia ya q muy poca gente no tiene idea q en coronel existio esta batalla tan importante para nuestra historia
Millalonco
Escribió el Domingo 1, Noviembre, 2009 a las 1:48 pm
Estimados amigos de Coronel:
Sólo para recordar un nuevo aniversario de un suceso histórico ligado a la Isla Santa María y nuestro Puerto Mayor de Coronel, ocurrido el 1º de noviembre de 1914.
http://www.coronelb.cl/2007/10.....e-coronel/
TERMINATOR
Escribió el Martes 3, Noviembre, 2009 a las 7:19 pm
MILLALONCO:
¿El ancla es un mero adorno o correspondería a uno de los barcos que combatieron?
cecilia
Escribió el Jueves 5, Noviembre, 2009 a las 12:11 pm
Soy nieta de un aleman que al parecer llego en el Dresden,busco mas informacion de los nombres,pero quiero estar segura pues otros barcos alemanes (mercantes)tambien se quedaron en Chile. Si alguien puede ayudarme pues como vivo en Australia se me hace mas dificil. Tampoco he podido obtener el libro de Maria Teresa Parker. Si alguien me dice donde comprarlo via internet..Tambien me gustaria contactarme con Jovi si ella me puede escribir para conpartir las mismas ideas de buscar nuestras raices,guardo inmensos recuerdos de mi abuelito, fui su unica nieta y lo quise mucho. Mi nombre es cecilia griesshammer y mi abuelito se llamaba Oscar Griesshammer Auch. Gracias y felicitaciones por el estupendo lugar.
Millalonco
Escribió el Viernes 20, Noviembre, 2009 a las 5:20 pm
Terminator:
El ancla es un mero adorno.
Parte de la parafernalia del momento para encumbrarse laboralmente por los mentores de esa iniciativa, todavía están ahí mismo. En su ignorancia permanente alguien les sopló la idea, se apoderaron de ella y la aprovecharon de inmediato.
Lo valioso es el aporte inglés en el monumento, sin embargo, los alemanes que ganaron la Batalla de Coronel no recuerdan del mismo modo el acontecimiento.
El recuerdo alemán está en el cerro Caracol en Concepción, en el mirador Alemán.
En cuanto a Cecilia, luego de iniciada la guerra, muchos marinos alemanes fueron aprisionados y enviados a la Isla Quiriquina. Muchos no procedían de la flota de Graf Von Spee, sino de otros barcos que pasaron por Chile. Los marinos del Dresden apresados en Juan Fernández terminaron en la Isla Quiriquina y salvo unos pocos que se fugaron con la ayuda de la colonia alemana, la gran mayoría permaneció en la isla hasta el fin de la guerra en 1918. Debe existir un registro por parte de la Armada de Chile. Hubo gran intercambio de correspondencia entre Chile y Alemania por parte de esos prisioneros de guerra. Por ese lado es conveniente iniciar una rueda de preguntas y paralelamente consultar con la colonia alemana en Chile.
Muchos saludos.
TERMINATOR
Escribió el Sábado 21, Noviembre, 2009 a las 1:53 pm
GRACIAS MILLALONCO por la información, tenía esa duda.
Saludos.
Nestor
Escribió el Miércoles 23, Diciembre, 2009 a las 11:30 pm
Muy intersantes tus relatos, ya sabia lo del Dresden pero algunos datos y detalles aportados no los conocia, ojala aparecieran sitios web como estos.
Te felicito por tu iniciativa,
guillermo
Escribió el Lunes 1, Marzo, 2010 a las 8:44 pm
Soy nieto directo de uno de los sobrevivientes del “Dresden”
por razones economicas no he tenido el privilegio de conocer
la Isla y el Museo, mi abuelo se llamaba (Max Walter Neumann),
si alguien tiene mas antecedentes sobre los sobrevivientes y
sus desendientes favor envíar información a sepulveda.gmo@gmail.com… Gracias.