Tras el megasismo 8.8 richter del pasado 27 febrero, pudimos constatar lo ya predecible: la fragil conectividad vial de la ex-zona minera y la Provincia de Arauco con el Gran Concepción. En materia vial, el terremoto no sólo sacudió los tres puentes que cruzan el Río Bío Bío, sino que además acentuó los serios problemas en materia de planificación urbana, generando consecuencias negativas en el ámbito social, laboral, y principalmente en la productividad de toda el área metropolitana del Gran Concepción.
Más allá de describir los aspectos técnicos del proyecto, en esta oportunidad hablaremos acerca de la movilidad interurbana, y principalmente en lo que involucra a la ciudad de Coronel. A raíz de la emergencia que ya todos conocemos, el Estado de Chile no solo se ha comprometido en la reparación de los dos actuales viaductos Llacolén y J.P. II, sino que además ha anunciado la materialización de un cuarto puente a la altura de calle Chacabuco. Ahora bien, este anuncio no dejó de sorprender a muchos, considerando que la existencia del proyecto del cuarto puente siempre se ha planteado en un punto más próximo a la desembocadura, o lo que ya se conoce como el “Cuarto Puente Industrial”.
Los coronelinos no debemos estar ajeno a esta discusión ya que, al igual que Lota, Santa Juana y San Pedro de la Paz, son comunas fuertemente dependientes de la ciudad de Concepción, ya sea por aspectos laborales, académicos o de índole social. En este contexto, cualquier intervención en la conectividad interurbana afecta a favor o en contra en los tiempos de recorrido, en la calidad de vida de los usuarios, y a mayor escala, en el crecimiento y desarrollo de estas comunas.
Hoy, la disputa es a nivel técnico y político. Académicos y profesionales coinciden en que un nuevo puente a la altura de Chacabuco agravará aún más la calidad de vida urbana en la intercomuna, argumento que, en el ring político del Gobierno Regional, creen todo lo contrario. Así y todo, el viaducto industrial no cuenta con el respaldo político, pero se perfila con mejores argumentos técnicos ya que posee mayor rentabilidad económica, eliminaría el flujo de camiones por San Pedro de la Paz y se empalma de mejor manera con el resto del sistema vial interurbano. Además, se encuentra en la cartera de proyectos del MOP y cuenta con el anteproyecto finalizado, a diferencia del otro en el cual sólo se pretende duplicar el modelo del actual puente Llacolén. En este caso, podemos señalar que la desición política es mala, y da luces de continuidad a lo que podemos acuñar como “Centralismo Regional en el Gran Concepción”.
La información que ha dado la prensa acerca del Puente Industrial sobre el Bío Bio es relativamente escasa, desconociendo la ciudadanía cuestiones de índole cotidiano que afectarán directamente el bolsillo de sanpedrinos, coronelinos y araucanos. A continuación se explicarán aspectos generales del proyecto:
El Puente Industrial es parte de un proyecto mayor, denominado “Interconexión Vial Logistico Portuaria“, el cual se extiende desde la ciudad de Talcahuano (desde el inicio de la Ruta Interportuaria) hasta la ciudad de Coronel (a la altura del Acceso Norte a Lagunillas), y tiene como principal objetivo dar solución explícita a la conectividad portuaria de la región del Bío Bío.
El proyecto en sí es interesante, ya que corresponde a la prolongación de otros proyectos ya ejecutados o en proceso de ejecución, como lo es la “Ruta Interportuaria” (Talcahuano – Penco) y la “Concesión Ruta 160″ (Coronel – Tres Pinos”. En efectos prácticos, los coronelinos podrán contemplar el ensanchamiento a tres pistas por sentido desde Coronel a San Pedro de la Paz, así como también la eliminación de todos los semáforos y cruces existentes, ya que éstos se han proyectado a desnivel. De este modo, se acortarán los tiempos de traslado y se aumentará el factor de seguridad de una ruta que por años ha sido peligro para quienes viajan a Concepción. Además, el proyecto involucra accesorios importantes, como una pista de ciclovía, la materialización de “caleteras” en ambos costados de la vía (pistas de servicio local), cruces aéreos peatonales y culmina en Coronel con una nueva Rotonda a la altura de los Parques industriales. El estudio del proyecto se encuentra en su etapa final, y según lo presupuestado en forma anterior al pasado terremoto, comenzaría el proceso de Licitación en Octubre de este año.
Hasta acá todo bien. Sin embargo, la ejecución del proyecto está planteada bajo la lógica de Concesiones, siendo ésta la primera pista del Gran Concepción con sistema automático de cobro al usuario por intermedio del sistema free-flow, es decir, TAG. De este modo, serán los propios usuarios que viajan a Concepción quienes terminarán financiando un nuevo puente industrial que -eventualmente- no ocuparán.
En aspectos generales, la privatización de la ruta portuario/logistica (hoy conocida como Ruta 160 o camino a Coronel) mejorará indiscutiblemente la productividad portuaria regional, pero el cobro a los usuarios puede convertirse a futuro en un obstáculo a la integración social de los coronelinos con la capital regional, restringiendo las relaciones económicas, culturales o laborales que se suscitan entre las diferentes ciudades.
El cobro de tributos lo conocen bien de cerca los coronelinos, en donde la Plaza de Peajes del By-Pass Coronel ha restringido durante décadas la expansión de la comuna hacia ese sector, obligando a los habitantes a depender del histórico y congestionado eje Manuel Montt para su movilidad urbana interna.
Si bien la lógica indica que el cobro en las rutas concesionadas se proyectan como una alternativa para acortar los tiempos de traslado (Ruta interportuaria, Ruta del Itata, etc.), para el caso de Coronel y la provincia de Arauco la concesión de esta ruta significará privatizar la única conexión vial de la cual dependen de Concepción, obligando al cobro de peajes a todos quienes se dirigen a la capital regional.
Por otra parte, debemos tomar en cuenta la alta dependecia del sistema de transporte público en las ciudades de Lota y Coronel, ya que, en caso de concretarse el proyecto de la Ruta Portuario-Logística, el cobro de peaje a través de arcos magnéticos incrementará aún más al deterioro y la baja calidad del servicio microbusero, ya que éstos justificarán automáticamente un alza de pasajes (que en la actualidad ya es de $700 y $800) , o bien, aumentará el tiempo de recorrido para quienes viajan en taxibus, ya que la Ruta Logística-Portuaria no está diseñada para el transporte público y éstos deberán utilizar obligadamente las pistas de servicio de menor velocidad.
Una de las soluciones a este evidente problema del alza de pasajes, debe ser la intervención del Estado a través de la diversificación en los modos de transporte (Biotrén eléctrico y Tren petrolero) y la regulación al Sistema de Transporte Público de Lota y Coronel, ya sea por intermedio de la Licitación o bien un Perímetro de Exclusión. Al respecto, el antiguo Subsecretario de Transporte Raúl Erazo, en conjunto con el SEREMITT de la época Hugo Cautivo, anunciaron la aplicación de este perímetro de exclusión en Agosto del año 2008. A dos años de este anuncio, nada se supo de los avances del Ministerio.
mnppepe
Escribió el Domingo 6, Junio, 2010 a las 2:46 pm
¡¡¡¡ Felicitaciones Leonardo ¡¡¡¡
Excelente noticia para la zona del carbon,y la provincia de Arauco en general,son tantas las variables y las dificultades que enfrenta esta zona que se hace un poco dificil hacer un comentario que realmente pudiera dejar a todos conformes, pero vamos por parte,es mi humilde opinion que tal vez como una solucion vial al tema de la conectividad la mejor alternativa sería el 4to.puente de Interconexion portuaria.-Pero veo muy dificil que dicho proyecto se pueda llevar a cabo ya que se deberian ejecutar un sin fín de obras adiccionales para que este Puente se pudiera financiar y al mismo tiempo llegara a entregar en parte una solucion al grave problema vial que tiene esta zona en particular.-Ya que de inmediato tal como se manifiesta en el reportaje anterior, se implementaria un sistema de peaje y al mismo tiempo acarriaria un alza de tarifa de la Locomosion Colectiva por un servicio que desde siempre ha sido de muy mala calidad, aparte de ser muy caro.-
Y en cuanto al proyecto de un Puente a la altura de calle Chacabuco, sin lugar a dudas que ese proyecto está pensado en una solucion solo para un grupo de personas que viven cerca de Concepcion.- pienso que en nada ayudaria al descongestionamiento de la ruta 160.-
En resumen dentro de lo mas malo tal vez la construccion de un Puente inter-portuario seria la mejor solucion, considerando la ampliacion a 3 pistas en ambos sentidos de la Ruta 160, ademas de la extencion del Biotren hasta Coronel al menos.-
A mis amigos de Coronel ¡¡ Buena Suerte y que ojalá todo resulte.-!!!
mnppepe
mnppepe
Escribió el Domingo 6, Junio, 2010 a las 4:55 pm
Perdon
Locomosion = Locomoción
creo que ahora está bien.-
Alex
Escribió el Martes 8, Junio, 2010 a las 9:04 pm
Ufff….., que mal, si el cuarto puente funciona con TAG, claramente implica un alza en los pasajes; algo que duele mucho a los bolsillos de la zona minera…
Pero, ¿a quien culpamos? ¿A la naturaleza?
esteban silva
Escribió el Lunes 14, Junio, 2010 a las 2:10 pm
muy buena su informacion se agradece.pero como ciudadano me gustaria saber que poblaciones se verian afectadas directamente.
teip
Escribió el Martes 6, Julio, 2010 a las 7:45 pm
Me parece buena informacion y completa, desde mi punto de vista, creo que que la zona minera junto con la de arauco, ya se tiene que independizar por lo menos en algunos aspectos, si no se puede en lo laboral y universitario, por lo menos ya no depender tanto de sus centros comerciales y salud.
desde ya un tiempo en varias comunas del sur del bio-bio, se estan haciendo supermercados de exelente calidad, creo que un Centro comercial de categoria podria evitar la congestion a concepcion, esto con un hospital de lujo en san pedro, donde la gente no necesite a diario viajar a Concepcion.
Cmm
Escribió el Jueves 22, Julio, 2010 a las 5:44 pm
Hola bueno en vista que no puedo encontrar una información, ni menos un contacto que me de esa info, me dirijo a cualquiera de ustedes que me pueda ayudar.
Pues necesito saber a que distancia esta Población Lagunillas de concepción (Km), y cual es el nivel socioeconómico del sector (Lagunillas en coronel).
Eso si no es mucho pedir.
Saludos y gracias.
Rut
Escribió el Sábado 21, Agosto, 2010 a las 12:49 pm
Hola necesito ayuda!!
Necesito saber quien fundo el Puente viejo o tambien llamado Puente Bio-Bio. Me es urgente!! pliss!!
maria
Escribió el Domingo 22, Agosto, 2010 a las 8:05 pm
pareciera que ni siquiera el megaterremoto nos traera en la reconstruccion un nuevo puente
los parlamentarios y en general las autoridades estan mas preocupados de santiago , y los coletazos que les tocaron del sismo , pero para los afectados como nuestra region tendremos que seguir esperando como el biotren y todas las promesas incumplidas