La inédita reunión es un acuerdo unánime de todos los miembros del concejo municipal en acción de rechazo al proyecto “Central Termoeléctrica RG-Generación” de la empresa Río Grande y el Fondo Southern Cross, que buscan instalar una megacentral térmica en terrenos que pertenecen a la empresa Portuaria Cabo Froward y que se ubican a escasos metros de Puchoco Schwager, corazón histórico de la comuna que fue declarado recientemente Monumento Nacional.

Repudio generalizado

Se trata, sin duda, de una oportunidad única para que la comunidad organizada asista y protagonice una acción masiva de repudio ante una nueva megafuente contaminante que amenaza la salud de los habitantes de Coronel y pone en evidente riesgo las pretensiones de convertir a Puchoco en un polo de atracción turística y patrimonial.

La simbólica sesión de concejo municipal está programada para que se inicie a las 16 horas del próximo miércoles 25 de agosto en el mismo lugar que, en un futuro no muy lejano, podría contar con dos grandes chimeneas más, como las que hoy exhiben nuestros amigos de Colbún y Endesa.

Si ud. se considera un coronelino de tomo y lomo, descendiente de mineros, criado con pan amasado y sierra al horno, hincha de “la lamparita” y amante de la cultura carbonífera, no puede quedar indeferente ante una importante instancia que busca hacer sentir el malestar generalizado de la comunidad ante la construcción de termoeléctricas a carbón en nuestra ciudad.

A continuación les dejo una magnífica Crónica de TVN relacionada con el tema.

Una de las problemáticas sociales y ambientales más graves de la Región del Biobío, la masiva instalación de termoeléctricas en Coronel, es retratada en un documental creado por el Colectivo de Ciencias Naturales de la Universidad de Concepción (CO.CI.NA.) “Mi vecina, la termoeléctrica”, una pieza audiovisual con una duración de 40 minutos que muestra, desde una perspectiva crítica y antisistémica, el permanente conflicto entre pobladores de Lo Rojas y la empresa ENDESA, que construye la segunda unidad de la Central Termoeléctrica Bocamina.

Descarga el documental (404 MB)

Fuente: Colectivo de Ciencias Naturales

El guarismo me ubica en 1810, doscientos años atrás, en la ciudad de Santiago con calles empedradas o de tierra y construcciones mayoritariamente de adobes pegados con paja y barro. Algo parecido a cualquier pueblecito entre la zona central y la Araucanía, sacando con nuestra imaginación todo cable, propaganda y antena de televisión a la vista. En aquél entonces, las noticias viajaban muy lentamente y las distancias se hacían enormes, especialmente durante el invierno, ya que cualquier lluvia hacía intransitables los caminos enlodazados. Ríos caudalosos, quebradas irremontables, bandidos en los caminos, naturaleza bravía y casi virgen.

Una carta desde Europa podía tomar meses, ya que además del viaje en barco remontando el Atlántico hasta Buenos Aires, había que recorrer la pampa, cruzar la cordillera de Los Andes hasta llegar a Santiago. En el invierno era impensable cruzar el Estrecho de Magallanes y el Cabo de Hornos.

En toda América, la incursión de Napoleón Bonaparte sobre las casas reales de Europa causaba revuelo y perplejidad. Por un lado, cada país conquistado por el “corso” recibía el mensaje de Libertad, Igualdad y Fraternidad, a punta de cañones. No faltaron los idealistas que hicieron suyas esas ideas y posteriormente, con el paso de los años, dieron forma al nacionalismo en sus respectivos países. Pero cuando Napoleón se apodera de España y hace prisionero al Rey, quién renuncia el trono a favor de su hijo Fernando, los criollos reaccionan con gran preocupación por el estado del reino y entregan absoluta lealtad hacia el soberano. Es así como José de San Martín, José Miguel Carrera y otros ilustres soldados americanos se alistan con el ejército realista y luchan bravamente contra del invasor francés y la usurpación del trono.

Fueron las noticias de la prisión del rey y el estado de cosas en España el que moviliza a los señorones de Santiago y provincias a discutir el que hacer frente a tan graves asuntos que ocurrían a tamañas distancias y deformaciones temporales. Una noticia de tres meses es, para nosotros muy añeja, pero en aquellos tiempos había que hacer algo, aunque fuere conversar, junto a un mate o mistela, sus posibles consecuencias. Los más entusiastas convidaron a quienes les parecían más parciales, influyentes y poderosos y bajo el pretexto de la defensa del reino llamaron al cabildo abierto, que de abierto tenía muy poco, para el 18 de septiembre de 1810.

En este fin del mundo, “finis terrae”, alejado de los centros de poder, como fueron Lima y Buenos Aires, y en donde lo telúrico y climático campea con todo el rigor de la naturaleza, con un paisaje aprisionado en pocos kilómetros entre el mar y el muro andino, nada de la soberbia, gigantismo y arrogancia de los países vecinos es posible que se anide en el alma del chileno. Es por eso que en ese primer momento de reunión, cual huérfanos de toda protección de la “madre patria”, primó el sentido común y lejos de levantar banderas junto a discursos incendiarios, la primera Junta de Gobierno decidió hacer Presidente a Don Mateo Toro y Zambrano, encumbrado estanciero, con títulos honorarios de Conde de la Conquista y una bolsa bien pertrecha de recursos, amén de un bagaje militar probado, por cuanto había servido a su majestad en las guerras de Arauco, llegando a obtener el grado de general.

Don Mateo

Era el personaje preciso para el momento. De hecho nada cambiaba, porque ya era Gobernador interino del Reyno de Chile. Por otro lado, su avanzada edad, 83 años, hacían que buena parte del tiempo lo distribuyera en descanso y cuidado de achaques, dejando el manejo de los asuntos del Estado a sus ujieres. Era bastante comentado que tenía la tendencia de decidir lo último que había pasado por sus oídos. Hoy hablamos de Alzheimer. Nada más a propósito para que las cosas siguieran tal como iban, a la espera de los nuevos comunicados desde Europa y Buenos Aires, que a punta de caballo y polvareda algún día llegarían a la Casa Colorada.

Para el pueblo, esas extrañas demostraciones del 18 de septiembre, no fueron más que un motivo para seguir en lo de siempre. Tomar los mostos de las últimas cosechas, ya algo avinagrados por el despertar de la primavera, bailando en apartadas calles los rudimentos de la “zamacueca”, un poco de jota y tambor africano al tañer de vigüelas y palmas, donde las tapadas entibiaban esa noche con sus efluvios, bajo la parpadeante luz de los candiles.

Tras el megasismo 8.8 richter del pasado 27 febrero, pudimos constatar lo ya predecible: la fragil conectividad vial de la ex-zona minera y la Provincia de Arauco con el Gran Concepción. En materia vial, el terremoto no sólo sacudió los tres puentes que cruzan el Río Bío Bío, sino que además acentuó los serios problemas en materia de planificación urbana, generando consecuencias negativas en el ámbito social, laboral, y principalmente en la productividad de toda el área metropolitana del Gran Concepción.

Cuarto Puente… Cuándo y Dónde.

Más allá de describir los aspectos técnicos del proyecto, en esta oportunidad hablaremos acerca de la movilidad interurbana, y principalmente en lo que involucra a la ciudad de Coronel. A raíz de la emergencia que ya todos conocemos, el Estado de Chile no solo se ha comprometido en la reparación de los dos actuales viaductos Llacolén y J.P. II, sino que además ha anunciado la materialización de un cuarto puente a la altura de calle Chacabuco. Ahora bien, este anuncio no dejó de sorprender a muchos, considerando que la existencia del proyecto del cuarto puente siempre se ha planteado en un punto más próximo a la desembocadura, o lo que ya se conoce como el “Cuarto Puente Industrial”.

Los coronelinos no debemos estar ajeno a esta discusión ya que, al igual que Lota, Santa Juana y San Pedro de la Paz, son comunas fuertemente dependientes de la ciudad de Concepción, ya sea por aspectos laborales, académicos o de índole social.  En este contexto, cualquier intervención en la conectividad interurbana afecta a favor o en contra en los tiempos de recorrido, en la calidad de vida de los usuarios, y a mayor escala, en el crecimiento y desarrollo de estas comunas.

Hoy, la disputa es a nivel técnico y político. Académicos y profesionales coinciden en que un nuevo puente a la altura de Chacabuco agravará aún más la calidad de vida urbana en la intercomuna, argumento que, en el ring político del Gobierno Regional, creen todo lo contrario. Así y todo, el viaducto industrial no cuenta con el respaldo político, pero se perfila con mejores argumentos técnicos ya que posee mayor rentabilidad económica, eliminaría el flujo de camiones por San Pedro de la Paz y se empalma de mejor manera con el resto del sistema vial interurbano. Además, se encuentra en la cartera de proyectos del MOP y cuenta con el anteproyecto finalizado, a diferencia del otro en el cual sólo se pretende duplicar el modelo del actual puente Llacolén. En este caso, podemos señalar que la desición política es mala, y da luces de continuidad a lo que podemos acuñar como “Centralismo Regional en el Gran Concepción”.

Lo que no se ha dicho del Cuarto Puente

La información que ha dado la prensa acerca del Puente Industrial sobre el Bío Bio es relativamente escasa, desconociendo la ciudadanía cuestiones de índole cotidiano que afectarán directamente el bolsillo de sanpedrinos, coronelinos y araucanos. A continuación se explicarán aspectos generales del proyecto:

El Puente Industrial es parte de un proyecto mayor, denominado “Interconexión Vial Logistico Portuaria“, el cual se extiende desde la ciudad de Talcahuano (desde el inicio de la Ruta Interportuaria) hasta la ciudad de Coronel (a la altura del Acceso Norte a Lagunillas), y tiene como principal objetivo dar solución explícita a la conectividad portuaria de la región del Bío Bío.

El proyecto en sí es interesante, ya que corresponde a la prolongación de otros proyectos ya ejecutados o en proceso de  ejecución, como lo es la “Ruta Interportuaria” (Talcahuano – Penco) y la “Concesión Ruta 160″ (Coronel – Tres Pinos”. En efectos prácticos, los coronelinos podrán contemplar el ensanchamiento a tres pistas por sentido desde Coronel a San Pedro de la Paz, así como también la eliminación de todos los semáforos y cruces existentes, ya que éstos se han proyectado a desnivel. De este modo, se acortarán los tiempos de traslado y se aumentará el factor de seguridad de una ruta que por años ha sido peligro para quienes viajan a Concepción. Además, el proyecto involucra accesorios importantes, como una pista de ciclovía, la materialización de “caleteras” en ambos costados de la vía (pistas de servicio local), cruces aéreos peatonales y culmina en Coronel con una nueva Rotonda a la altura de los Parques industriales. El estudio del proyecto se encuentra en su etapa final, y según lo presupuestado en forma anterior al pasado terremoto, comenzaría el proceso de Licitación en Octubre de este año.

Hasta acá todo bien. Sin embargo, la ejecución del proyecto está planteada bajo la lógica de Concesiones, siendo ésta la primera pista del Gran Concepción con sistema automático de cobro al usuario por intermedio del sistema free-flow, es decir, TAG. De este modo, serán los propios usuarios que viajan a Concepción quienes terminarán financiando un nuevo puente industrial que -eventualmente- no ocuparán.

Concesión a Concepción

En aspectos generales, la privatización de la ruta portuario/logistica (hoy conocida como Ruta 160 o camino a Coronel) mejorará indiscutiblemente la productividad portuaria regional, pero el cobro a los usuarios puede convertirse a futuro en un obstáculo a la integración social de los coronelinos con la capital regional, restringiendo las relaciones económicas, culturales o laborales que se suscitan entre las diferentes ciudades.

El cobro de tributos lo conocen bien de cerca los coronelinos, en donde la Plaza de Peajes del By-Pass Coronel ha restringido durante décadas la expansión de la comuna hacia ese sector, obligando a los habitantes a depender del histórico y congestionado eje Manuel Montt para su movilidad urbana interna.

Si bien la lógica indica que el cobro en las rutas concesionadas se proyectan como una alternativa para acortar los tiempos de traslado (Ruta interportuaria, Ruta del Itata, etc.), para el caso de Coronel y la provincia de Arauco la concesión de esta ruta significará privatizar la única conexión vial de la cual dependen de Concepción, obligando al cobro de peajes a todos quienes se dirigen a la capital regional.

Por otra parte, debemos tomar en cuenta la alta dependecia del sistema de transporte público en las ciudades de Lota y Coronel, ya que, en caso de concretarse el proyecto de la Ruta Portuario-Logística, el cobro de peaje a través de arcos magnéticos incrementará aún más al deterioro y la baja calidad del servicio microbusero, ya que éstos justificarán automáticamente un alza de pasajes (que en la actualidad ya es de $700 y $800) , o bien, aumentará el tiempo de recorrido para quienes viajan en taxibus, ya que la Ruta Logística-Portuaria no está diseñada para el transporte público y éstos deberán utilizar obligadamente las pistas de servicio de menor velocidad.

Una de las soluciones a este evidente problema del alza de pasajes, debe ser la intervención del Estado a través de la diversificación en los modos de transporte (Biotrén eléctrico y Tren petrolero) y la regulación al Sistema de Transporte Público de Lota y Coronel, ya sea por intermedio de la Licitación o bien un Perímetro de Exclusión. Al respecto, el antiguo Subsecretario de Transporte Raúl Erazo, en conjunto con el SEREMITT de la época Hugo Cautivo, anunciaron la aplicación de este perímetro de exclusión en Agosto del año 2008. A dos años de este anuncio, nada se supo de los avances del Ministerio.

Fuente: Parque Jorge Alessandri

Este año habrá un tour patrimonial, degustación de pan amasado y harinao cargadito para el frío. Se recomienda asistir bien abrigado y llevar puras ganas de pasarlo bien. Invitan Los Vecinos de Schwager y la Municipalidad de Coronel.